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据港口国际物流国内大件运输小编了解到，从9月21日新的征程实施已经过去一个多月了，但是上有政策下有对策呀，一些省份的问题还是那么突出。

9月21日的超限超载新政的实施已经有了一段时间，这个有着史上最严超载政策的实施，被普遍认为会对物流业产生巨大的影响。那么实际上超限超载新政实施后高速路上都有哪些变化呢?近日笔者跟随卡友的车辆在广州往返武汉的京港澳高速上实际走访了一番。

代号为G4的京港澳高速，是中国的南北交通大动脉，笔者跟车所走访的武汉广州段，可以说是连接华中与华南的一条物流干线，这条高速车流量大，每天穿梭于此的物流运输车辆非常多，途径广东、湖南和湖北三省。

9月21日的超限超载新政策实施后，双排轿运车在这段高速上已经看不到了，一个多月前在这条路上，双排轿运车还是经常能看到的。在路上见得最多的是超长的单排轿运车。大部分单排轿运车在车外立柱后面已经是不再装商品车，不过仍有一部分轿运车在立柱后面飞出来平台上装载商品车。

除了超长的单排轿运车外，装载六台商品车的标准轿运车也开始多了起来，这种车装载较少，安全性较高。而在业内一直呼声颇高的中置轴轿运车目前没看到。

笔者在湖南广东交界的服务区休息的时候，遇到有黄牛在推销生意，同时往停车场里的卡车发放名片，也塞给了笔者一张。当问到能提供什么服务的时候，黄牛拍着胸表示，提供信息咨询的话每次30元，如果包过就是每次100元。

而所谓的提供信息咨询就是帮忙告知司机超限站的交警路政什么时候正在上班执勤，如果正在上班，那么司机就可以选择临时停在附近服务区休息，等到交警路政下班后再通过。而包通过的100元，黄牛表示自己有关系摆平交警路政，使车辆避免被查处。当笔者质疑其所讲的是否真实可靠时，黄牛强调做生意讲究的是诚信，自己的服务绝对可靠，周围好多车都找他，司机自己可以向其他人打听。

一个多月前，在9月21日超限超载新政策尚未出台之时，笔者也曾跟车走过京港澳这条线路，当时最大的感触是重型牵引车尤其是进入到湖南两车道路段时，稍微遇到上坡路段，车速下降厉害，经常会造成后面压车的现象。而在一个月后，在这条路上发现路上行驶的货车车速普遍都提升了不少。

多年来一直奔波在这条线路上的杨师傅也印证了笔者的观点，他讲到自从过了国庆节以后这条路上的大车速度普遍高了起来，以前小马力的牵引车速度普遍较慢，尤其遇到坡路速度更慢。现在由于拉的少了，这些车速度也都跑到90甚至更高的时速。

超载超限新政策出台后，6轴车少拉了6吨，少拉快跑，车辆速度起来了，运输效率也有所提升。但是更高的车速情况下，驾驶员的安全意识和车辆安全性能的短板势必会更加突出明显。据了解，由于发生了几起追尾事故，目前已经有物流公司下发了强制限速令，要求司机高速车速不得超过80公里/小时，凌晨半夜车辆必须停服务区休息。

在服务区笔者走访了几位司机师傅，一位从河北发车前往深圳的17米5大板司机表示，自己车辆装的是49吨，但是路上有些地方有些车依然可以55吨跑，自己装49吨吧挣得比他们少，装55吨吧又怕路上被查处，他认为新政策如果能做到统一标准，是件好事，但是如果各地政策不一，对于严格遵守政策的司机来说是不公平的。

同时还有一位跑深圳山西的卡友告诉笔者，他认为治超不能停留在文字上，要拿出实际行动才好，比如像山西那样，高速入口货车必须要过磅才能上高速，虽然是小磅还有跳磅的空间，但是车辆是否超高，超宽这些信息在入口处也一目了然，有效防止超限车辆上高速。

9月21日的超限超载新政刚刚实施了一段时间，目前来看对物流运输行业的影响已经开始逐渐显现出来。那么新政策能否统一执行、能否执行到位以及新政策下带来的诸如道路安全、运输形式的变化等新的一系列影响，我们也将持续关注。

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