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今年上半年，自大连港始发的中欧班列货运量达1.5万标箱，同比增幅226%。
据满洲里海关统计，自2013年第一班中欧班列开通以来，经满洲里铁路口岸的跨境班列线路已达28条，进境班列线路10条，每年有3000万吨中国货物在这里通关。大连港中欧班列起步稍晚，第一条中欧班列线路2016年1月才正式运营，但是不到两年的时间已悄然实现“超车”。
大连港中欧班列为何受青睐？因为“速度快”
从亚洲到欧洲有多条物流通道：一是走海运，绕马六甲海峡到达欧洲；二是从俄罗斯东方港启程，坐火车穿越新西伯利亚到达欧洲； 三是从大连港启程，借中欧班列过境满洲里到达欧洲。
对于一家韩国企业来说，从韩国抵达欧洲，走海运，需要50天；选择大连港中欧班列，只要20天至25天。大连港开辟的中韩俄国际物流通道，在速度上具有压倒性的优势。
总部位于莫斯科的全球集装箱物流是俄罗斯主要货运公司之一，目前拥有6000个集装箱，是大连港集团的合作伙伴之一。总经理维尔琴斯卡雅·叶莲娜说：“从大连港到莫斯科只用12天，这是之前无法想象的，客户对这条线路评价非常高。”
对于电子、汽车等行业来说，物流时间的减少意味着资金周转更快，捕捉市场机会的效率更高。正在全力开辟俄罗斯市场的韩国大宇电子莫斯科分公司总经理杨忠锡告诉记者，大宇电子就是受益企业之一。
作为一个正在成长的物流新选项，大连港有遍布世界的航线网络、现代化的铁路集装箱中心站、丰富的国际中转货源、国家海铁联运示范港等诸多优势，已经成为全球物流中的一条“高附加值通道”。
大连港中欧班列为啥那么快？因为“有直通”
围绕贸易便利化，大窑湾检验检疫局在监管方式上进行了大胆改革。过去按票、按箱申报，现在企业按列申报；以前是事前申报，现在变成了事后申报； 以前检验检疫是随机抽查，现在变成了风险控制，大部分货物直通直放。
满洲里检验检疫局车站办事处工作人员王新告诉记者，目前满洲里与大窑湾检验检疫部门“互为口岸”，即企业报检、检验、放行，可以选择大连、满洲里两个口岸中的任何一个进行，结果互认。双方还建立了热线机制，遇到问题可随时沟通，大大减少了企业的等待时间。
大窑湾海关是东北地区最大的口岸海关，通关大厅设立了专门的中欧班列窗口，实行一站式通关，24小时“预约通关”。
在满洲里，一栋铁路联检大楼集合了满洲里海关、检验检疫、车站三个部门，三家单位一个屋檐下办公，企业“一站式”办理全部手续。
满洲里海关驻车站办事处工作人员许雪猛说，办事处设立了审核专岗，专门负责验放中欧班列。来自大连港的重点班列，优先接受申报、优先审核、优先放行。为了让班列尽快通关，满洲里海关改变了监管方式，比如检查前移到铁路线，实行夜间通关验放等，为企业节约了时间和成本。
在城市道路中，为了最大限度提升通行效率，信号灯系统会根据车流、速度等参数，优化红灯和绿灯时间，机动车能享受到一路绿灯的“绿波带”。记者感到，在大连港到欧洲的9000多公里的行程中，东北“三互”大通关相当于为中欧班列创造了一条不减速的“绿波带”。
企业发展了，中欧班列同样受益。以前，很多中欧班列去程货物多，回程货物少，“重去轻回”造成运营成本偏高。今年以来，大连港中欧班列的回程货物同比增长了300%。
