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邮轮作为旅游行业中经济带动系数较大的产业，一方面，可以带来大量消费能力较高的客群，拉动停靠港母港所在地区的消费经济，据有关专家测算，邮轮产业整体能拉动约5000亿元人民币的经济规模。
嘉年华、歌诗达、皇家加勒比、丽星……一提到这些名字，眼前浮现出的就是奢华高端的邮轮，漂浮在宽阔蔚蓝的海面上。
而它们正在离中国人越来越近。随着中国传统产业和经济的下滑，邮轮产业作为新的消费增长点被提上日程，在多个海滨城市，港口建设和运营、打造邮轮产业链成为当地政府的工作重点。
11月13日，深圳太子湾邮轮母港将迎来首航，深圳开启新的邮轮时代。无独有偶，青岛、厦门、广州、天津等滨海城市，也在规划属于自己的邮轮产业，新一轮港口争夺战正在上演。
所有的港口都希望自己能成为各邮轮停泊、靠岸的据点，但在过去多年，上海吴淞口邮轮母港一家独大，占了全国邮轮旅游的半壁江山，并实现了盈利，其他大多数港口运营处于亏损状态。
参与运营多个邮轮母港的招商蛇口方面指出，邮轮母港的运营要实现功能复合化，加强港口片区本身以及所在城市的旅游产业链拉动。
内地城市的港口暗战
对中国人来说，邮轮是个完完全全的舶来品。
在邮轮经济的产业链中，最基本的就是港口建设和运营。据国信证券报告显示，全球港口资源集中在欧洲及北美地区，邮轮航线占到全球总航线的70%以上。
邮轮港口包括起始港、母港和挂靠港，其中母港一般配套设施健全，对经济的带动能力最强，经济效益往往能达到停靠港的10-14倍，目前多集聚在北美地区。
而邮轮经济发达的港口城市，本身多为国际著名的旅游热点城市，以美国迈阿密为例，目前共有12家邮轮公司的33艘邮轮以迈阿密港作为母港。港口年均接待邮轮游客超过400万人次，游客在迈阿密消费超过200亿元。
反观中国，数据显示，即使是最大最繁华的上海吴淞口国际邮轮港，2015年接待游客约150万人，离迈阿密还是有不小差距。
在深圳这座朝气蓬勃的城市，邮轮产业被快速开发。据招商蛇口有关人士介绍，太子湾邮轮母港定位为华南地区唯一的集“海、陆、空、铁”于一体的现代化国际邮轮母港，规划总用地面积约70万平方米，设计通过能力为760万人次/年。
其他城市也不甘落后。广州是另一个积极布局港口和邮轮产业的城市。广州港股份有限公司总经理助理陈宏伟称，2016年初，广州南沙港三期码头正式开展国际邮轮业务，运营约十个月，出入境旅客已接近30万人次。目前，南沙港已跻身中国内地三大邮轮母港之列。
今年5月，青岛邮轮母港城的首个项目——青岛国际邮轮母港客运中心正式启用，预计将带动游艇、航运、金融、贸易等产业延伸聚集。
9月8日，招商蛇口走出深圳的综合体厦门海上世界&国际邮轮码头开工。项目总投资预计达160亿。招商蛇口副董事长杨天平称，这个综合体包括母港建设运营、邮轮服务、商业等，标志着厦门港向国际邮轮母港转型升级，形成“2.0版”的全新母港。
除此之外，21世纪经济报道记者了解到，还有不少于6个城市（秦皇岛、烟台、宁波、温州、北海、海口）正在规划建设邮轮码头。
而根据中国交通运输部2015年4月22日的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，要在2030年前，形成“邮轮母港引领、始发港为主体、访问港为补充”的港口布局，其中布局12个始发港。预计2030年，沿海邮轮旅客吞吐量将达到3000万人次左右，年均增速约20%。
2015年8月11日，国务院发布《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，其中提到“到2020年，全国建成10个邮轮始发港”的目标。
业内预计，中央以及地方多部委关于邮轮产业的支持政策还会密集出台。
值得关注的是，中国港口协会指出，中国港口要沿着“一带一路”进行转型升级，鼓励港口走出去参与国外重点港口的建设、运营，积极融入全球航运体系。
在这一思想指导下，青岛港已与马来西亚巴生港签订友好港协议，其国际友好港总数达到18个；广州港首个海外办事处去年12月落户美国新泽西州，其欧洲办事处也将在今年底运营，选址在荷兰海牙。
邮轮港口的机遇与难题
邮轮作为旅游行业中经济带动系数较大的产业，一方面，可以带来大量消费能力较高的客群，拉动停靠港母港所在地区的消费经济，据有关专家测算，邮轮产业整体能拉动约5000亿元人民币的经济规模。
在国内，港口建设和运营商大都涉及招商系，从南到北，招商蛇口已实现了对中国邮轮经济重点区域的聚集与辐射。
招商蛇口副总经理龚镭介绍，目前招商系公司以独资、参股或联合开发的形式介入了天津、青岛、上海、厦门、深圳邮轮母港的开发运营。
招商蛇口董事长孙承铭透露，公司用了两年时间，拿下厦门邮轮母港，由招商蛇口与厦门港务控股集团合作开发，其中招商蛇口占有60%股权；青岛邮轮母港项目中，招商蛇口与华润正在开发建设第四条邮轮母港和后方配套设施；深圳太子湾国际邮轮母港则是招商蛇口首个全资拥有的邮轮母港项目。
招商之前一直“盯”着的、国内吞吐量最大的上海邮轮母港，自招商局集团整合中外运后，就被收入麾下，招商相当于把中国沿海主要城市的邮轮母港的资源都掌握了；招商系搭建了一条邮轮产业链，通过内部整合，招商蛇口成为集团唯一的邮轮业务运营平台。
在上述港口中，天津、青岛、上海、厦门邮轮母港2015年接待邮轮旅客达228.3万人次，占中国全年邮轮旅客接待总量的90%。
作为央企，招商蛇口还承接着“一带一路”国家战略的落地，其母公司招商局集团董事长李建红表示，招商局已在全球五大洲16个国家和地区投资、运营30多个港口，这些港口布局与国家“一带一路”战略高度契合。
但在现阶段，21世纪经济报道记者了解到，我国港口建设运营领域明显一家独大，仅有上海吴淞口邮轮母港实现了盈利；其他绝大多数港口都是亏损状态。
数据显示，上海吴淞口港口面积超过160万平米，主要停靠7万吨以上的较大型邮轮。2015年接靠邮轮约270艘次，接待游客约150万人次，占全国港口约45%和60%，占了全国邮轮旅游的一半。2014年该港口收入2亿元，实现盈利约1500万元。
国信证券指出，整体来看，在高爆发增长的同时，存在着港口发展一家独大，线路较为单一的问题，如旅行线路仍然集中在日韩、港澳台以及东南亚。
中国港口协会也认为，我国的大部分港口经营集中在港口相关领域，经营模式单一，经营业务面窄，软实力不足，跨界多元化经营不足。
对此，招商蛇口总经理许永军透露，招商蛇口的策略是，通过“前港中区后城”这一模式，探索邮轮母港的功能复合化经营，不仅是港口本身的运营，还要与蛇口片区、深圳城市旅游联动发展；此外，还将加强港口之间的战略合作，与国内外更多的邮轮城市建立联盟机制，尤其是要共同推进亚洲及周边邮轮港口间的互动，在码头管理、邮轮产品、宣传推介、绿色低碳港口建设等方面进行交流与合作。
他表示，未来三到五年，邮轮业务板块在招商蛇口的营收贡献将从3%-5%提升至10%。
