伴随着货源价格不断下降，管理成本也陡然上升，3PL运输物品盈利不断创下新低，伴随“互联网+”物流平台的迅速兴起，日益增多的3PL意识到要想突破重围，最有效的方法是将运输以外包形式变为直接采取到车模式上。

公路运输直接采取资金供应方式带来的好与坏-直采资金支付差异化存在哪些做法     

 10年前就大型3PL推动实行运输直采模式，从市场、同行业两方面上以及近些年来从事网络物流平台时与多数物流公司沟通中发现不少很有趣味事情，在这向大伙们述说一番，希望各位老板们在改革化道路上避免走弯路，不同的物流企业在直接采取资金支付中有着差异化做法：

1、少数公司采用预先支付驾驶员部分资金，余下资金回单再结，预先支付比例多达8成人员，更有甚者只押200人民币回单款，剩余全部预先支付；

2、通常公司都采用货到付款的方式；

3、少部分公司采用定期或定期进行结算支付；

4、绝大多数公司采用的是按照约定结算款时间往后拖延结算款时间。

为什么很多公司之间都会有不同的支付方式，因为在资金方面产生了很多误区：

1、物流企业从银行一方获取贷款很难，一心想着拖延结款进行经营；

2、拖欠得越多，公司资金成本反而就越低；

3、借钱失颜面，赊账带光彩；

4、借取一笔运输费用的钱与借取一批的钱资金成本，两者之间没有区别。

                   直采资金支付差异化

公路运输直接采取资金供应方式带来的好与坏-驾驶员未得到运费会采取哪些手段

现在来分析下直采资金和及时供应，这对一个公司而言是很重要，驾驶员方面对运输费用的基本需求是货到付款，同时这也是运输调度者们一致认可的支付方式，当驾驶员完成运输工作却未得到运输费用时会采取以下各类手段处理：

1、物流企业在信用借款方面表示堪忧，驾驶员不愿意运输其货物，但调度的调车方式通常都是从身上记事本中熟车信息中调取，因为调车渠道有限，而且调度者通常与相熟的驾驶员保持着密切的关系，只能利用并不守信的方式进行趟付或择日再付，而调度绝大部分因为不是持股东身份，对于驾驶员通过每辆车增加300-500元的价格进行报价，也只能对此方式放水表示默认，如果遇到无良调调度在此时还借势从中捞到一些好处费；

    2、对于口碑堪忧的物流企业而言，把回单按运输费用的3%-5%买给信息部门”黄牛们“，每票最低不少于200元，由他们向物流企业结算，最终都能到达自己的目的，驾驶员、信息部门、物流企业，是一个“你中有我，我中有你”的关系，孵化出新的供求关系，照理没人愿意白干话，继续下去是什么原因，实则是这些物流企业提供了比较高的价格，驾驶员信息部们可以从中谋利，甚至部分信息部在调度面前“摆大爷”，没有资金的支持想发一件货都难，常常利用收集来的回单要挟物流企业，物流企业拿不到回单，从而就产生不良性循环，无法核对帐务，也就无法开取票据，开不了票据也就是无法收取费用，既然无法收取费用那也就没法付款，这类信息部实际上就是名副其实的高利贷，这样的情况只要发生，物流公司的很多老板们，视若无睹，姑息纵容，成本不再谈及，且具有“惯性”，成本上升之后，再下降就很难，这就是为什么一个具有很大规模的物流公司，但钱赚不多的重要原因之一，而那些对于外包形式的物流公司而言更是无法看到这问题；

3、态度激进的驾驶员在压款金额达到一定数目后，对调度采取围堵手段处理，个人也亲身经历过被供应商、驾驶员成天盯着讨钱，哪还有去降低成本的精力，可以把将车发出去就谢天谢地了！使得调度没有办法正常工作，这样调度在解决方面只能利用从别的渠道调用生车，物流市场虽然很大，可驾驶员的圈子却很小，很快整个世界都知道这家物流公司拖欠运输费用，调度毫无办法可以调到具有合理成本的车，这种情况下许多调度只能拿出他的“联系簿“一个个打驾驶员电话要求承运，价格方面由驾驶员做主，运价与实限成本相差甚远，上个月安徽的一家从事大型建材公司招标当地的物流企业，由于资金有限，而且调车成本也虚高，全年处于损亏，导致在招标方面进行提价，最终全军覆没，还有部分驾驶员在春节时拉货回家过年，要求物流公司去家里送货、提货，使调度的工作量及处理事故的成本也大幅增加了，收货人没有办法第一时间收到货，造成一系列的投诉。

                 驾驶员未得到运费会怎样采取手段

    本人在这里算了下账给老板或财务负责人员们：以每趟1000km的路线为例，一台17.5m的车正常范围内运费为10000元，3天的运输时间，按照回单付款方式来进行处理，驾驶员普遍会在第７天返回到发货初始地收取款项，如果出现上述资金不及时供应的情况，下一次驾驶员运输费用大概会增加到10500左右。如果这家公司实施第二次结算第一次运费，拖欠时间为一周，实际上用现有互联网物流平台的资金渠道，每天资金成本处于0.04%左右，才30元不到的资金成本，并且例如共生物流平台还可以快速垫付，主要以无抵押、按单笔运费的形式来进行。实限上物流公司如在运费支付方面有良好的保障，相熟车辆的第三次起的运费驾驶员愿意低于市场价的200到400元承运，里里外外加在一起只需不到30元的平台资金就能解决的失去了的700到900元的成本，如果预付比例增加在运费方面可以相应地节省，这就是市场上有公司肯预付到8成，或单单押个回单款的极端做法的原因。

建立起公司信誉度取决于运费支付和及时保障。市场处于货少车多时，让更多驾驶员接受更低廉的价格承运；市场处于货多车少时，你可相同条件情况下早一步调度到车，车辆到达时效比对手高不少，客户满意度自然就会很高，有了”低成本“的核心优势，增强企业的盈利能力。

有资金作为后盾加上低成本的核心优势，企业的规模可以快速扩大，从发展的渠道中产生更多不同层次的管理职位，每当增加一项业务或一个分支机构，就会产生更多的主管、经理性质的职位，员工阳光透明的升职、加薪机会就会增多，整个公司就红红火火，不然企业无法持续发展下去。如果总经理不改变，那副总经理也改变不了，副总经理改变不了，那部长、总监也会改变不了，部长、总监改变不了，那经理也改变不了，经理不改变那么主管也改变不了，自然表现优异的职员毫无升职的机会，组织这样必然是处于一潭死水，职员既没机会，也没未来，他们最后只会离开公司，这样的公司肯定会被淘汰，这也体现了“发展中解决问题”的共产主义通用理论“

另外，运费有了保障之后，调度可以在调车的本职工作上安心处理，不用纠缠在公司财务与驾驶员之间，每天与驾驶员斗智斗勇，减少无谓的工作。否则因为运费调度天天“诓”驾驶员，无法兑现承诺，最终驾驶员、员工只会离公司而去。

还没睡醒的老板、财务负责人们好好算好帐，别再以为欠了驾驶员的运费等同于减少了财务费用，占了大便宜，实际结果就是因小失大，没人占你大便宜，是你自已失掉的。在“互联网+”的发展趋势下，只有积极融入到这共享经济大盛典中去，才能使你公司保持先进性！