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     《京津冀协同发展交通一体化规划》（以下简称 《规划》）已正式印发。《规划》提出，在京津冀地区建设“四纵四横一环”格局的城际交通网络。同时，《规划》还提出，要在京津冀地区统一机动车注册登记、通行政策、动车排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。

       京津冀地区同属京畿重地，是国家经济发展的重要引擎和参与国际竞争合作的先导区域，无论是从经济发展、社会空间布局，还是生态环境方面，都对三地协同发展提出了迫切需求。可以说，京津冀协同发展不仅正逢其时，更是箭在弦上。正所谓，发展是“曲子”，规划是“谱子”，“谱子”谱得好，“曲子”才能唱得圆。科学发展，交通先行，交通事业发展好与坏，直接影响一个地区经济社会发展水平的高低。《规划》一出，全民振奋，京津冀交通一体化，无疑唱响了三大“好声音”。

      “互帮互助”之音。单丝不成线，孤木不成林，浑身是铁打得多少钉儿。京津冀协同发展，要以疏解非首都核心功能、解决北京“大城市病”为基本出发点，调整优化城市布局和空间结构，构建现代化交通网络系统，推动公共服务共建共享，努力形成京津冀目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局。以北京为中心，50到70公里半径范围内形成1小时交通圈，用“大七环”缓解过境压力，“四纵四横一环”助力京津冀互通有无，资源共享，优势互补，让我们看到了“兄弟同心，携手共进”的蓝图，让我们充满了“互帮互助，协同发展”的信心。

      “快速发展”之音。火车跑得快，全凭车头带，长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。实现京津冀协同发展、创新驱动，推进区域发展体制机制创新，是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要，而京津冀交通一体化是关键一环。有支点，才能撬动地球；有发力处，才能让蓝图落地。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”，国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁将构成京津冀之间的四层轨道交通网络，“四纵四横一环”格局将呈现在京津冀城际交通网络当中。要想富，先修路，如此庞大的交通网络，必将助力三地发展大步向前。

      “便民利民”之音。政声人去后，民意闲谈中，民为邦本，本固邦宁。发展好不好，百姓说了算；幸福不幸福，百姓说了算。当前京津冀区域总人口已超过1亿人，交通出行不便利是面临的突出问题之一。交通是城市发展的基础要素，是群众出行的绝对支撑，是扶贫济贫的有效手段。不同运输方式客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”；不同运输方式换乘不超10分钟；断头路今年底全开工，完善公路交通网；中心城区公交出行将达六成以上；城际铁路10万人以上城镇设站点；统一京津冀机动车通行等政策。必将极好地便民利民，让百姓安心舒心。