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在中国公路运输市场中，目前存在着这么一支“生力军”：空车的时候与一般货车没什么区别，用着很普通的国产牵引车，挂着 17.5米的低平板挂车；不过，他们一年只跑几趟，一趟就得跑几十天甚至几个月；所承载的货物与专业大件运输公司没什么不同，除了重量略轻点外，长度、宽度、高度或无差别。这即所说的“平民大件”运输群体。
“平民大件”在运输的时候，大多情况下没有大件运输的合法手续，在路上也无专人开路护送，只是依靠着运营者平时积累的运输经验一点一点地挪动；这还并不是让他们最犯难的，最难的是怎么应付当地的公路执法部门。跑到一个地方后，车未到人先到，并不是探路，而是主动过去“沟通”“打点”所到之处的公路执法部门，用软磨硬泡的功夫开路，这就形成了现在这种“平民大件”的畸形运输格局。
大件运输就暴利？
记者长期关注大件运输市场，对众多卡车司机来说，一提及大件运输，第一时间想到的就是高昂的运价。的确，运价的高低与货物的质量、体积、运输距离的长短以及附加值有着必然联系。一般的大件运输货物都是超重、超长、超宽、超高的，并且一些物件为大型工程项目所需要的设备组件，拥有很高的附加值。由于难以运输，一些货物的运价可能比制造成本还高，这就造就了几十万元甚至上百万元的天价运费。很多运输业者因此“垂涎三尺”，新的大件运输公司如雨后春笋，造就了近几年来大件运输行业的飞速发展，竞争也更激烈了，普通大件货物的运价也就一跌再跌。虽然如此，其运价还是比运输普通货物利润高得多。
因为大件运输的风险不小，所以一些新组建的私人大件公司就做起了“倒货”的买卖。所谓“倒货”，就是和一般的信息部一样把运输项目接到手后，以较低的运价承包给其他的运输公司或个体户来赚取中间的差价。由于现在的“普货”运输市场供大于求，运价可怜，一部分私人车主因此铤而走险，承运这种风险性极大、严重超限的货物。一般的车辆在没有得到相关部门的审批及专业大件运输人员的指挥下行驶，对公路运输安全可能造成极大的危险，经常会导致一些安全事故或者交通拥堵。所以，他们需要与公路执法部门“沟通”。
在与公路执法部门的“沟通”中，吃闭门羹的平民大件车不在少数，有的私人承运者只管运输，路上的“沟通”工作由转包方承担，这样的运费比一般的普货运输高不了多少。还有的转包方直接让承运方负责路上的全部事宜，运费比前者要高不少。这个时候承运者就开始赌博了，在能“沟通”的前提下，花费越少，当然赚的越多；在很多难“沟通”的地方有可能赔进全部运费，亏钱把货送到；在一些地方，给钱也不让通行，这种情况不在少数，因此很多私人车主就得不偿失了。记者几年来经常乘坐汽车来往于全国各个省份，亏钱的“平民大件”屡见不鲜。在四川与陕西交界的棋盘关，有一辆宁夏牌照的平民大件运输车停在一个饭馆门口长达半年之久，当地公路部门禁止其通行，最终返回出发地，车主损失惨重。
市场有待规范
据记者调查，路上所行驶的平民大件车以河南、安徽等以私营运输业为主的居多。在四川成都的停车场，记者曾与一位安徽的平民大件车主攀谈，从他口中得知，很多承运大件的车主也是被逼无奈。普货市场行情不佳，很多车辆又是按揭车辆，运输普货的话也仅够偿还贷款，利润微薄。面对着大件运输略高的价格很多人动了心，顺利承运一单货物后，一个月的利润最高的时候是运输普货的2~3倍；不顺利的话，则可能倾家荡产。这里的“顺利”仅指路上各个地区的公路执法部门是否允许通过，所以很多车主就开始“赌博”，发家的不少，“跳楼”的也不计其数。
很多人肯定认为，平民大件车运输成本低，可以使一些大工程项目节约不少成本。其实不然，一些国家项目所给予的运输费用都是按照标准大件运输拨付的，经过层层转包后，到私人车主手里，可能仅仅剩下原始运费的10%~30%，中间“倒货”者的收益十分惊人。
记者在此希望相关部门继续加强规范大件运输市场的力度，保护普通运输者的权益不受侵害，让“得不偿失”的事件越来越少,使国家大型项目以及出口所需要的大型设备、装置，安全快速的到达目的地，从而维护公路运输和谐、稳定、高效发展。
