港口国际物流 — 专注国内外大件运输平稳放心快捷

位于云南省昭通市水富县的水富港被称为“万里长江第一港”，是连接金沙江下游与长江上游唯一的枢纽港，内河船运也是云南省融入和服务长江经济带国家战略的重要港口。

近年来，水富港物流业务已拓展到云、贵、川、渝及长江沿岸、沿海港口，随着货运吞吐量连年递增，现有港口靠泊能力弱、规模小，航道不畅，铁公水联运受阻等问题越发凸显，制约“黄金水道”产生“黄金效益”。

货物吞吐量连年递增

水富港位于云南省昭通市水富县，地处川滇两省接合部，金沙江、横江在此交汇，向西连接金沙江上游向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德四大库区；向东沿长江，串起宜宾、泸州、重庆、武汉、南京、上海等港口城市，直达太平洋。

水富港以1973年建成的云天化大件码头为雏形，后经过1986年和2007年两次扩建而成。港口现设计规模为年货物吞吐量63万吨，采取政府主导、企业经营的模式，引进云南东达物流股份有限公司负责港口运营。

2008年向家坝电站断航施工以来，船舶只能分经金沙江库区航道和水富以下长江干线通行，进入水富港的船舶基本在2000吨级以上。2010年，水富港货物吞吐量逐渐饱和，2011年完成吞吐量65.2万吨，2013年、2014年均超过100万吨，2015年完成吞吐量157万吨，远超过63万吨的港口设计规模。

水富港去年1月和10月分别开通了“水富－宜宾－上海”和“水富－泸州－上海”两条集装箱班轮，当年即实现集装箱装卸2001标箱。水富港现有1000吨级的多用途散货泊位和向家坝重大件泊位各1个。

“去年公司实现盈利约450万元，预计2016年将实现盈利800万元。”云南东达水富港航运有限公司副总经理邓天明说。

港口建设落后致优势难显

作为连接金沙江和长江的航运枢纽，水富港在融入和服务长江经济带国家战略中意义重大。金沙江流域是我国资源富集地区，蕴藏着丰富的水能资源、钒钛磁铁矿、稀土等战略性优势资源；同时还是煤电及新能源、重化工、矿产基地，拥有丰富的煤炭、非金属矿及矿建材料等，从向家坝库区翻坝转运的货物仅去年就达400多万吨。

昭通航运技工学校校长陈培举说，水富港在融入长江经济带方面有三方面的优势，一是区位优势，它连接着金沙江和长江，转运便利；二是资源优势，金沙江沿岸丰富矿产资源及其成品都等着东运；三是价格优势，以云南东川到上海为例，走铁路260元每吨，走水路只要180元每吨。

然而，水富港存在现有设计规模小、岸线资源不足、纵深不足、港池水深不足、功能不全、装卸设施落后、仓储中转场地不足等缺陷，与现代化港口应具备的多功能服务、中转、仓储、信息、报关等业务功能不相适应，严重制约了长江黄金水道与地方物流的畅通。

为了充分发挥“三个优势”，水富港已启动扩能改建工程。“工程采取‘一次规划、分步实施’。首先根据航运发展速度来制定一个方案；其次结合港口需要安排建设优先级，第一步是修一条联通渝昆高速和水富港的联络线，专供跑水富港的货车使用；第二步是建设中嘴作业区；第三步是建设中心作业区；最后是修一条专用的进港公路。”水富港扩能改建工程指挥部指挥长艾永练说。

扩能改建工作完成后，水富港占地面积预计将扩大到400亩，约是现在的7倍；设计货物年吞吐量540万吨，实际可达800万吨以上。

综合交通网络不完善短板待补

水富港虽然是云南省唯一一个通国家高速公路、水运、铁路、航空、管道运输“五通县”，但同样面临综合交通网络不完善的问题。

其中，宜宾－水富航道目前还不通畅。水富至宜宾33公里航道是云南省金沙江航道进入长江主干道的必经之路，现为5级航道，按照通过船舶300吨至500吨标准进行维护。

“从这里过的船现在少说都是1000吨，最大可以到7000吨。”邓天明说，由于达到三级及以上标准的航道才能夜间通行，而水富港航道现在还是五级标准，因此，水富港每年的货物吞吐量都受到影响。

陈培举建议，由于宜宾到水富33公里航道全在四川境内，所以提升该航道等级的主动权还是四川方面，当地既要加强与四川的合作，也应积极主动联系长江航道局，寻求帮助。

另外，铁水、公水联运机制暂未形成。邓天明说，内昆铁路虽然就在水富港边上，但水富到昭通、昆明还没有发运集装箱的能力和资质，且从昆明到昭通的铁路归昆明铁路局管，从昭通到水富的铁路却归成都铁路局管，协调起来很不方便，因此铁水联运效果并不理想。“现在通过铁路发散货还行，从长江下游来的集装箱如果还要往腹地走就非常难。”

昭通地处乌蒙山片区，修建高速公路桥隧比高，导致过路费也高。“距离水富300公里以上的货物，运到港口来走水路，成本和走火车就没有区别了；而来到水富往云南腹地运送的货物走高速，成本也激增。”昭通市地方海事局副局长樊斌说。

“从目前来看，‘依托长江黄金水道建设综合立体交通走廊’涉及部门多，需要各部门通力配合，综合建设；具体到水富港，还需将泸州、宜宾、昭通、昆明的联席会议常态化，加强地区间的沟通与合作。此外，在条件允许的情况下，可以对铁水联运、公水联运给予适当的补贴或政策倾斜，推动解决航运瓶颈，加快云南融入长江经济带发展。”水富县发改委主任科员杨春说。