我国大件运输行业存在的问题 - 行业利润率下降

    据了解，大件运输主要用于多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的成件货物。这些 “大家伙”中，有很多一部分都是大型工程项目所需要的作业设备，货物的附加值非常高。并且由于大多数货物都超出了普通装载货物的车辆允许的承载容积、重量，运输上的困难使大件运输对运输设备水平以及工程技术能力等都提出了非常高的要求。 而在运输市场上，货物的运价同其质量、体积、运输距离、附加值等因素都密不可分。因此，大件运输的这些特点也直接反映到了其昂贵的运输价格上。大件运输行业“一开张”就高达几十万元，甚至几百万元的单笔运费，对大件运输的“暴利”印象起到了助推的作用。

近些年与我国大件运输业务需求激增运营而生的，是增长更为迅速的运力。受到高额运价的吸引，不少中小型物流公司，甚至私营车主都进入到大件运输市场，使市场开始出现供大于求的局面。 这种供需之间的关系变化，产生的直接结果就是，大件运输市场的竞争日趋白热化。运价的一跌再跌成为必然。而所谓的 “暴利”也因此一去不复返。

此外，燃油税改革措施实施后，燃油价格肯定上涨，对大件运输公司而言更是“双重打击”。以航运企业为例，我国大型航运企业燃油税用占经营总成本的比例在3成-4成，中小型航运企业的比例已经达到甚至超过了5成。预计燃油税改革方案燃油价格上涨低估约在3成的水平，高估可能会达到5-6成的水平，这进一步加大大件运输企业经营燃油成本，对交通大件运输公司特别是中小型企业有着巨大的影响。

 我国大件运输行业存在的问题 - 大件运输公司比较分散

除了一些比较具有知名度的大件运输公司，如陕西大件，中远物流，四川飞龙大件，山东力神大件等，目前市场上还有上百家中小型大件运输公司。基本上每个省和一些发达城市，都有一个或数个大件运输公司，比如山东大件、重庆大件等等。尽管最近几年来大件运输公司越来越多，但是也有很多公司常常一年没有业务。“不过我们用了几个月做一单业务，通常几年都无须再接取业务，每个月按时给员工发放薪酬。”重庆一位大件运输公司老总告诉记者。

 我国大件运输行业存在的问题 - 大件运输企业资质管理薄弱

据记者调查，很多小型的大件运输公司实则是皮包形式经营，并无常常配备的运输车辆和设备。由于大件运输的特殊性，通常具有很高的利润，一趟的运输费用少则几百万元甚至上千万元，所以一些公司往往采用各种方式承包到一回运输后，通过临时采购或者租赁牵引车和挂车的方式进行运输。“买辆40万元左右的德龙牵引车，买上个8-10桥的挂车(国产液压式挂车单桥价值约15万元)，基本上投入在200万，就可以承接中型大件运输。在市场竞争中他们用1千万元往往能够拿下一些合法性企业需要两千万元运输的业务。”一位大件运输行业的知情者告诉记者，这些家当再加上十几个作业人员和一些临时租赁的吊装设备，便可以启动数百万利润的大件运输。

我国大件运输行业存在的问题 - 运输线路难、收取费用高，车辆返程空载率高

在实际运作中，大件运输“运输作业难、收取费用高”的问题非常突出。一是缺少专门针对于大件运输的通行标准，超限运输许可证不能够跨省区使用。二是道桥损坏补偿费非常且各地标准各异。有的地方补偿费相当于运输费用的5至8倍，甚至超过了大件设备的总造价。三是特种运输车辆没有办法取得运营牌照，不可避免地“违规上路”。四是路桥及收费站设计对大件运输的特殊需求考虑不多，比如大件运输时临时拆除、又重新建设收费站的状况常常会有发生。

由于大件运输的特殊性，车辆回程放空率接近于100%，造成运输成本过高的假象，运输资源浪费严重。对大件运输公司来说，如何解决回程货问题是目前最为迫切的事。