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2015年年初，总理提出的“互联网+”，在物流行业应该怎样理解?
王孝华：传统力量的强大在物流行业再次得到体现。即使是在“互联网+”时代，货物流动的需求是必需的，目前是这样，未来也不可缺少。“互联网+”带来新的基础设施的变化，以前，水电煤、高速公路、铁路，未来有了云、云端，但所有基于吃穿住行的东西，首先必须要有生产，所以物流的核心作用不但没有减弱，还会逐渐增强。
物流行业目前是怎样“+互联网”的?
王孝华：首先廓清一下物流行业的特点，其特点之一是分散，信息分散、货品分散，所以这个产业链非常难整合。顺丰、德邦、韵达这些知名的物流企业，加在一起市场份额也没有超过5%，95%的还是中小微的运输企业。这些企业过去没有互联网非常难整合，所以大家通过园区、通过配货站的“黄牛党”来整合信息，因为信息是不对称的，这种情况就非常需要互联网来匹配。所以现在市场上，至少出现了30种相关软件，来对车和货进行匹配，这也是今年资本投资的重点，阿里、腾讯、红杉都在做这 “互联网+”与物流行业融合的核心是什么?
王孝华：物流行业进行“互联网+”的核心一定是物流，互联网只会让这种信息变得对称，或者提升货对车的匹配效果，互联网不能帮助解决物流管理的质量，货主并不在乎这个订单是从互联网上来的或者是从“黄牛”那来的，他关心的只是我这些货物是否能安全送到，保质保量。目前国内除了做干支线整合的“卡行天下”和“安能物流”，大部分“互联网+”都放在车货匹配的前端“揽货”，或者城市配送的终端。
互联网平台就是信息聚集，但是谁去做信息的验证，这个货物的信息是否真实，司机发布接货了又突然觉得不爽走掉了，或者司机来了货物已经找了别的车拉走了，这些谁来负责?车辆信息谁来负责验证?运输过程中出现货物的破损丢失，谁来承担责任?线上的支付交易如何实现，谁做后期的客户管理?如果出现上百万订单的工作量，线下交接的验货看货等如何有效管理?这些问题目前看大部分都非常难做。
是不是基于互联网的车货匹配平台，要做非常多的线下工作?
王孝华：没错，因为平台本身要把乙方业务的服务质量提升上去，不仅仅是解决信息匹配的问题，核心是对货物运输线下质量的管理，这是一个供应链的管理问题。APP平台可能很容易通过贴补来实现用户的增长，聚集一些司机来注册，但即使有100万的注册司机，但并不代表什么，这只代表乙方，货主愿意把真实信息放上去才是关键。货主在哪里，要去找，这个系统要到线下去做地推，这是这个行业最大的难点，这种车货匹配的“互联网+”只能解决物流行业最浅层次的部分。
物流互联网+还有一个在终端，在城市配送。以前的配送是人为做一个路游设计，现在已经能做到通过网络自动匹配，把地址等相关参数输入之后，系统会提供最 佳配送路线。
互联网+”对物流仓储方面有哪些影响?
王孝华：“互联网+”在仓储方面的影响并不大，仓储的核心在于软件管理系统，在电商出现之前这一系统已很成熟。不同于以前一票货可能有一万件东西，现在可能只是一件，整个流程管理完全改变了，系统对不同的货物标号、不同的取配货流程都在改变，在过去的几年当中，随着京东、淘宝、天猫等电商的发展，B2C的仓储管理系统越来越好。
物流园区的运营面临很大的压力，如何化解?
王孝华：首先物流园是很重的商业模式，先要租一个仓库，或者买一块地自己建，这本身就是大投入。现在看到的以工业地产形态为主的物流企业，像普洛斯、安博，这些企业拿地建仓，建完之后租给其他服务商或其他物流企业来用。还有一种像天地汇，租地建设仓储园区，或者园区本身先聚货，有了货就会吸引车过来;或者先聚车，就像公路港，车辆在这休憩、加油、修理，同时也可以得到货物的信息，车辆到这汇聚，货物会过来找车，先有车再聚货。通过这样的聚车聚货，就把园区经营起来了。
园区还只是一个点，想要做大一定要将成百上千的网状体结合在一起才有价值，要把当地的车和货聚集起来，把当地的园区连接起来。对货主来说，如果成本没有降低，或者服务质量很差，就会走掉;对于车主来说如果没有客户他也会离开，所以对于园区的运营商，最主要的是把准这个行业需求的核心，降低成本，提升服务质量。而使成本降低的办法包括金融支持、统一修车、统一保险等，甚至包括统一做一些大的线路规划。
